Сооружение подводной части слипов сборной конструкции

За последние годы в отечественной практике применены два типа железобетонных судовозных дорожек (слипов) сборной конструкции, выполненных без перемычек: 1) на балластном основании из щебня (или песка); 2) на отдельных опорах из железобетонных оболочек.
Конструкция судовозных дорожек первого типа (предложение Н. В. Красова) состоит из шести железобетонных блоков сечением 2,5X0,5 ж, длиной 12,5 ж (общей длиной 75 ж), укладываемых с уклоном 7з на щебеночное основание (рис. 230, а). Для создания необходимой жесткости подводной части слипа дорожки связывают между собой железобетонными балками-распорками длиной 5,8 м, сечением 0,5 X 0,6 м. Соединение блоков по длине осуществляют с помощью пазов и соответствующих выступов на торцах блоков сервисный центр apple москва.
Работы выполняют в такой последовательности: 1) разбивка слипа с закреплением разбивочных осей и линий на дне и на поверхности воды; 2) дноуглубительные работы; 3) отсыпка гравийно-песчаной смеси под щебеночную постель; 4) отсыпка щебеночной постели толщиной 15 см и ее ровнение; 5) установка блоков в проектное положение;
6) монтаж поперечных железобетонных балок-распорок;
7) обкатка судовозной дорожки тележкой с грузом 150 г;
8) засыпка межблочного пространства гравийно-песчаной смесью.
Монтаж подводной части слипа полностью механизируют: планировку подводного
откоса и тщательное ровнение щебеночной постели выполняют при помощи подводного планировщика, смонтированного на косяковой тележке слипа, временно использованной для строительных целей (рис. 230, б); все монтажные операции (установка блоков в проектное положение, навешивание рабочих органов на кося- ковую тележку и их демонтаж), дноуглубительные работы и отсыпку постели производят плавучим краном грузоподъемностью 50 г, снабженным грейфером емкостью 5 ж3, а подводные работы — одной водолазной станцией.

Добавить комментарий